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在双积分政策的推动下,这几年各大传统燃油车的车企纷纷推出了自己旗下的电动车车型,这其中绝大部分都是基于原来的汽油车平台打造而来,在节省成本的同时又能获取大量的国家补贴,何乐而不为?当然,这其中也有异类,今天我们要说的主角欧拉R1,就是长城汽车自己专门打造的首个电动车平台的产物,2018年是长城汽车在电动车领域的发力之年,不仅推出了电动车品牌欧拉,而且还将和宝马NINI等签署合作,准备在新能源领域大干一场。

初次见到欧拉R1是在去年的成都国际车展,那个时候对这款车印象就非常的深刻,当时在展台上这台车旁边满满围了好几圈人,很多人都是冲着这款车复古乖巧的造型而去,当时这台车还没有正式上市。而如今,这台车上市已经有几个月了,刚好这一次有机会能够有一周的时间来试驾这台欧拉R1,心里也是非常期待。

欧拉R1的外观设计非常复古,第一眼看上去有股子“K-car”风格,这一周试驾她在路上的时候回头率非常高,在停车场停车的时候好几次也有陌生人过来搭讪询问这款车的一些情况,作为一款轴距为2475mm的纯电动车,厂家给这款车的使用定位大部分时候就是一台满足上下班的城市代步车,3495m明尊焚影m的车长使得这款车在违章查询系统,王为念,属牛的今年多大实际使用过程中停车非常方面,女司机也可都可以非摩根巨龙常轻松的停好车,况且非常乖巧的外观也很讨女人喜爱。整车外观设计采用了很多圆形的元素,几乎看不到一些有力的“棱角”,不管是进气格栅还是大灯的造型都趋于圆润,都让人非常有亲切感。

欧拉R1的充电接口被放在了车头的logo后面,带有直流快充和交流充电两种充电方式,快充40分钟可将电池电量从5%-80%,6.6kW交流慢充时间为5小时。在这里就跟大家简单介绍一gshopper下欧拉R1的基本情况,目前欧拉R1有310公里和351公里两it小食哥个续航里程可以选择,新车指导价为11.48-13.78万,补贴后售价在5.98-7.78万之间,这次试驾的版本是补贴后6.88万元的“2019款 351km 灵趣版”,由于是第一次长测纯电动车型,在借车之前还非常担心成都市目前的充电桩数量,但是下载“特来电”APP查询附近的充电桩数量之后,完全打消了我的担心,其实现在充电桩的数量在成都已经非常多了粗大长,在成都市区内纯电动车也不太需要担心找充电钢铁神拳桩的事情。现在厂家给的政策是新车提供整车3年或12万公里质保、三电核心部件8年或15万公里超长质保,这个就让消费者在购车的时候也能打消很多顾虑。

欧拉R1的内饰用料一般,但是从设计上也看得出来这款车确实是长城厂家正向研发而来,原创度非常高的内饰设计感还是很不错,中吉祥币最新消息控一块非常大的屏幕搭载了科大讯飞语言系统,可以在驾驶过程中通过语音控制空调、导航、音乐等等功能的开启,这款车也可以通过欧拉互联超级APP实现远程查看车辆的各项状态,可玩性也非常强。欧拉R1内饰实体按键非常少,旋钮的档位按钮算是主要的实体操作项目了,其他大部分功能都是在中控触屏上来完成。总的来说,欧拉R1的内饰除了用料档次感稍微第一问琴完整版点之外,其他的也挑不出啥毛病,考虑到这款车的定价和定位,加上很多功能配置其实已经很不错了。

由于厂家给这款车的定位是城市代步车,加上轴距的限制,这款车虽然是设置了2+2的座椅布局,但是实际使用过程中更多的时候还是座2个人比较合适,后排空间有点局促,笔者大部分时候都是一个人上下班开,这一点倒是没有太大的不适。储物空间方面,厂家在为数不多的可操作范围内大悲古寺今天现场直播也是给大家设计出了放手机和水杯的储物格,总体来说还是在这方面很用心了。

笔者之前对于纯电动车其实是很排斥,因为网上很多人都说纯电动车的续航里程水分问题,但是笔者在城市道路试驾了这款车之后,却大大超出了我的预计,可谓是“真香康弘家园”。在这一周的市区长测当中,欧拉R1的续航里程几乎没有水分,续航确实能够达到尼玛拉姆厂家所描述的351公里,大部分在城市市区开的情况下,综合系统让她保护渣弟下来100公里耗电量差不多在10度左右,这个能耗和汽油车比起来简直是只有十分之一,如果一年开15000公里,相比于汽油车一年大概g8010可以省下至少六千的油费,这个长期下来是很夸张的节约。

当然,这款车最打动笔者的还是实际驾驶的感受,作为一款轴距为2475mm的电动车,欧拉R1的底盘调教让我非常凌小松惊喜,底盘舒适性非常不错,实际体验感觉完全不输现在主流大部分舒适性调教取向的A级车,不管是小的颠簸路面还是大一点的沟坎,欧拉R1的底盘都能过很好的适应,驾福妻逢春驶位置几乎感受不到太多的“震动”,韧性十足的底盘让你在上下班的时候屁股都能够非常舒服,在这样的小车身上真的非常可贵。欧拉R1的电机最大扭矩125牛米,由于这款车重量还不足1吨,所以实际开起来非常轻快,尤其是在60km/h的速度之下提速非常快,红绿灯起步的时候基本上是秒杀绝大部分汽油车,这个是电动车独有的特性,tianlongbabusifu没有了变速箱之后,通过电机直接驱动让整车非常平顺。

欧拉R1有标准和经济两种驾驶模式,在松开油门之后也有三种力度的能量回收等级可以调节,可玩性非常强。如果能量回收调节到最强的模式,那么在松开油门踏板之后很多时候在过红绿灯口子的时候厂子都不太需要踩刹车,车子自己就能够通过回收的反作用力来制动刹车系统,欧拉R1的油门和刹车力度和传统的燃油车非常像,厂家调教出的脚感让你在急加速的时候深踩的回馈更大。欧拉R1转向非常精准且手感非常舒服,回馈力度也恰好,单单从驾驶这一层看,欧拉R1确实是一款非常精品的小车,这个价格能够买到的所有汽油车都给不了这样的驾驶感受,这一点毫无置疑。

结合欧拉R1的实际售价,这款车确实是很值得推荐的一款新能源精品电动小车,这款车现在在实际使用过程中囿立瘦可能不是很方便的一点就是不适合长途旅行,这个也是目前阶段电动车的通病,这个是在电池技术没有取得特别大的改进之前暂时还不能解决的问题,但是我们也需要看到电动车好的一面,超出燃油车很多的驾驶感受和经济性是她最大的卖点,在某些限号的区域新能源车的牌照也让她能够更好的满足你李云红的需求,这款车作为家里邹瀚枢的第二台车用来代步真的是再合适不过了。当然,如果是作为家里的第一台车,现阶段暂时不推荐买,毕竟长途远行的话现阶段燃油车还是更优的选择。